ما هو
لا تحتاج كامارو إلى تعريف. فرغم توقف إنتاجها مرتين بسبب قرارات إدارية قصيرة النظر (من 2003 إلى 2010، ومن 2025 حتى الآن)، إلا أن سيارة شيفروليه كامارو تحظى بشعبية أكبر من العلامة التجارية نفسها، وقد تضافرت الظروف لعودتها. وبينما فكرت جنرال موتورز في إعادة كامارو كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية لمنافسة فورد موستانج ماك-إي، تشير الدلائل الآن إلى عودة السيارة في عام 2028 بالشكل المألوف: سيارة كوبيه كلاسيكية ببابين وأربعة مقاعد ومحرك أمامي ودفع خلفي.
لماذا يهم ذلك
تاريخيًا، كانت فئة سيارات العضلات الأمريكية في أوج ازدهارها عندما تنافست شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت بقوة لدفع بعضها البعض نحو الأمام. لكن هذه الفئة تعاني من فوضى عارمة حاليًا. فقد أوقفت دودج إنتاج سيارة تشالنجر الشهيرة (وإن كانت قديمة الطراز) واستبدلتها بسيارة تشارجر الجديدة، ولم يكن إطلاقها سلسًا على الإطلاق. فإلى جانب مشاكل جودة التصنيع والبرمجيات (كان من المفترض أن يكون لدى الشركة متسع من الوقت لحل هذه المشاكل، نظرًا لأن السيارة التي حلت محلها تعود إلى عهد إدارة أوباما)، فقد طُرحت في السوق بنسخة كهربائية متوسطة الأداء ونسخة أخرى بست أسطوانات ذات دفع رباعي، وكلاهما لم يجذب إقبالًا كبيرًا من العملاء على وكلاء دودج. أما شركة فورد، في الوقت نفسه، فقد اكتفت، في ظل قلة المنافسة، بالاستمرار في تقديم منتجاتها، وإرضاء عشاق سيارات العضلات بإصدارات تزيد قيمتها عن 100 ألف دولار مثل موستانج دارك هورس إس سي القادمة وموستانج جي تي دي المخصصة للحلبات، بينما كانت في الواقع تدور عجلاتها مع إصدارات موستانج إيكوبوست وموستانج جي تي الأساسية.
بمعنى آخر، هذا القطاع مفتوح على مصراعيه أمام سيارة كامارو جديدة لإحداث ضجة.
المنصة ونظام نقل الحركة
على الرغم من مرور خمس سنوات بين طرازات كامارو، من المتوقع أن يشترك الطراز الجديد في العديد من الخصائص مع الجيل السابق، الذي حاز على جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند عام 2016، ليس فقط لتصميمه الأنيق وقيمته الممتازة، بل أيضاً لأدائه المذهل.
ستعتمد كامارو الجديدة، كسابقتها، على منصة ألفا ذات الدفع الخلفي من جنرال موتورز. وقد تم تحديث هذه المنصة، التي تحمل اسم ألفا 2-2 (والتي ستُستخدم أيضاً في كاديلاك CT5 موديل 2028 وسيارة بويك سيدان موديل 2029 التي لم يُكشف عن اسمها بعد، والتي نعتقد أنها قد تُسمى ريغال)، ومن المتوقع أن تحافظ على ثباتها واتزانها الذي اشتهرت به الطرازات السابقة.
أما بالنسبة للمحرك، فلا تتوقعوا أي جديد في كامارو 2028. فمن المرجح أن يكون المحرك الأساسي نسخة من محرك LSY سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني من جنرال موتورز، مع زيادة في القوة لتُضاهي على الأقل قوة محرك موستانج الأساسي البالغة 315 حصاناً. من المتوقع أن نرى مجموعة واسعة من خيارات محركات V8، على الأرجح من شيفروليه سيلفرادو 2027. سنندهش إن لم نجد محرك V8 الجديد سعة 5.7 لتر من سيلفرادو تحت غطاء محرك كامارو SS من الجيل القادم، بقوة تقارب 500 حصان. كما يُفترض أن يتناسب محرك V8 الأكبر سعة 6.6 لتر مع هيكل ألفا 2-2 النحيف نسبيًا، مما يجعله أساسًا ممتازًا لإحياء كامارو Z/28. ومن المتوقع توفر خيارات ناقل الحركة اليدوي بست سرعات وناقل الحركة الأوتوماتيكي بعشر سرعات منذ البداية.
السعر التقديري: 35,000 – 55,000 دولار أمريكي
تاريخ البيع المتوقع: خريف 2027
