هيونداي تكشف توكسون الجديدة كلياً بتكييف يعمل والمحرك متوقف وتقنية ذكية للقيادة على الرمال

كشفت هيونداي في سيول عن الجيل الجديد كلياً من توكسون، واحدة من أكثر سياراتها مبيعاً عالمياً وأكثرها حضوراً في أسواق الخليج.

والسيارة الجديدة تقدّم ثلاث إضافات لافتة: نظام هجين مطوّر، وتقنية قيادة وعرة ذاتية تصفها الشركة بأنها الأولى عالمياً، ووضع يشغّل التكييف والمحرك متوقف.

وقال خوسيه مونيوز، الرئيس والرئيس التنفيذي لهيونداي، إن الجيل الجديد يحوّل السيارة الأكثر مبيعاً لدى الشركة من مركبة عملية إلى رفيق لنمط الحياة.

أولاً: الميزة التي تعنينا أكثر من غيرنا

وضع HEV Stay Mode يتيح تشغيل التكييف والتدفئة والنظام الصوتي وشحن الأجهزة بينما المحرك متوقف تماماً، وتصفه هيونداي بأنه الأول في الفئة.

ولماذا هذه الميزة مهمة هنا تحديداً؟

الانتظار داخل السيارة جزء أساسي من الروتين اليومي في المنطقة: أمام المدارس، وفي مواقف المراكز التجارية، وأثناء انتظار أحد أفراد العائلة. ويعني ذلك عادةً إبقاء المحرك يعمل لتشغيل التكييف، بما يستهلكه ذلك من وقود ويصدره من انبعاثات وضجيج.

هذا الوضع يعالج المسألة مباشرة: تكييف يعمل، ومحرك صامت.

وهي من الحالات النادرة التي تقدّم فيها ميزة تقنية قيمة يومية ملموسة، لا رقماً في ورقة المواصفات.

ثانياً: نظام Smart Terrain Assist للقيادة الوعرة

تقدّم هيونداي تقنية تصفها بأنها أول نظام قيادة وعرة ذاتية في العالم.

الوظيفة.. التفاصيل
تقييم التضاريس بالذكاء الاصطناعي تحليل حالة التربة في الوقت الفعلي
مؤشر احتمال الغرز إرشاد بصري بالأخضر أو البرتقالي أو الأحمر
الأوضاع التلقائية تلقائي، ثلج، طين، رمال، صخور، مع تبديل ذكي بينها
التحكم بالسرعة المستهدفة من 2 إلى 25 كلم/س، تتولى السيارة إدارة القوة ويتولى السائق التوجيه فقط

والنقطة الأهم بالنسبة لنا: وجود وضع رمال مخصص مع نظام يقيّم احتمال الغرز قبل حدوثه.

فالغرز في الرمال الناعمة من أكثر ما يواجه هواة التطعيس في المنطقة، وغالباً ما يحدث بسبب سوء تقدير حالة الرمل أو الضغط الخاطئ على دواسة الوقود.

ونظام يقرأ التربة ويعطي مؤشراً لونياً واضحاً، ثم يتولى إدارة القوة بينما يركز السائق على التوجيه، فكرة عملية فعلاً في هذه البيئة.

لكن تحفظ ضروري: يبقى الاختبار الحقيقي لأي نظام من هذا النوع في الرمال الخليجية العميقة تحديداً، وهي بيئة تختلف عن التربة الرملية في أسواق أخرى. والحكم النهائي يحتاج تجربة ميدانية.

ثالثاً: الزجاج العازل للحرارة

تقدّم السيارة زجاجاً مطلياً بطبقات معدنية بجهد 13.5 فولت.

وتركز هيونداي في وصفه على إزالة الجليد خلال 15 دقيقة، وهي ميزة لا تعنينا.

لكن الوظيفة الأخرى تعنينا تماماً: يمنع هذا الزجاج 60% من الطاقة الشمسية، ما يبقي المقصورة أبرد بدرجتين مئويتين ويقلل الحمل على نظام التكييف وبالتالي استهلاك الوقود.

ويعتمد الزجاج على أكثر من 20 طبقة من المعادن والمواد العازلة والسيراميك، من دون أسلاك مرئية.

الأبعاد: أكبر في كل الاتجاهات

تتوفر توسان بقاعدتي عجلات: طويلة (LWB) وقصيرة (SWB).

البُعد LWB SWB
الطول 4,700 ملم (+70) 4,560 ملم (+60)
العرض 1,905 ملم (+40) 1,900 ملم (+35)
الارتفاع 1,685 ملم (+20) 1,670 ملم (+20)
قاعدة العجلات 2,785 ملم (+30) 2,720 ملم (+40)

والخلوص الأرضي: 180 ملم في النسخ القياسية، و210 ملم في فئة XRT Pro.

وتفصيلة عملية: اتسعت زاوية فتح الأبواب من 73 إلى 83 درجة، ما يسهّل الدخول والخروج وتحميل الأغراض في المواقف الضيقة.

سعة صندوق الأمتعة: 1,067 لتراً وفق قياس SAE.

أنظمة الدفع

النوع القوة التسارع 0-100
بنزين 1.6 تيربو حتى 190 حصاناً 9.5 إلى 12.4 ثانية
هجين 231 إلى 238 حصاناً 8.5 ثانية
هجين قابل للشحن 288 حصاناً 7.9 ثانية بالدفع الرباعي

النظام الهجين: بطارية 1.49 كيلوواط ساعة، وكفاءة وقود تصل إلى 42 ميلاً للغالون وفق قياس EPA الأميركي، أي ما يعادل نحو 5.6 لترات لكل 100 كلم.

الهجين القابل للشحن: بطارية 17.1 كيلوواط ساعة، ومدى كهربائي يبلغ 81 كلم، وشاحن داخلي بقدرة 7.2 كيلوواط.

وتقنية عالمية أولى: مضخة مياه كهربائية مدمجة توحّد دوائر التبريد المنفصلة، ما يقلل الوزن مع الحفاظ على الأداء الحراري. وهذه تفصيلة ذات قيمة في المناخات الحارة تحديداً.

الفئات الثلاث المميزة

XRT: طابع وعر بلوحات حماية سفلية عريضة وكسوة سوداء ممتدة حول الرفارف.

XRT Pro: الفئة الأكثر قدرة، بدفع رباعي وإطارات لكل التضاريس وزوايا اقتراب ومغادرة محسّنة وخطافات سحب أمامية وخلوص أرضي يبلغ 210 ملم.

N Line: توجه رياضي بصدّامات مختلفة وجنوط متعددة الشفرات وفتحتي عادم مزدوجتين.

المقصورة والتقنيات

احتفظت هيونداي بالأزرار المادية للوظائف الأساسية أسفل الشاشة المركزية، وتصف الفلسفة بأنها “العين على الطريق واليد على المقود”.

وهذا يتقاطع مع توجه تتبناه علامات عديدة بعد الإفراط في الاعتماد على الشاشات، وقد تناولنا مؤخراً إعلان فولفو الصريح بهذا الشأن.

العنصر التفاصيل
الشاشة المركزية 17 بوصة أو 12.9 بوصة
لوحة العدادات 9.9 بوصة
النظام Pleos Connect على أساس Android Automotive
المساعد الصوتي Gleo AI بنموذج لغوي كبير يفهم اللغة الطبيعية
الشحن اللاسلكي منصتان بقدرة 15 واط
منافذ خلفية USB-C بقدرة 100 واط
ناقل الحركة ذراع على عمود التوجيه

والأهم في المقصورة من ناحية المناخ:

• نظام Multi-Air يوزّع الهواء عبر فتحات رئيسية وثانوية وأرضية لتجنب تدفق الهواء المباشر المزعج
• تكييف بثلاث مناطق يتيح لركاب الأمام والخلف ضبط إعداداتهم بشكل مستقل

السلامة

النظام الوظيفة
ICMU مراقبة داخل المقصورة لرصد إرهاق السائق ووضعية الراكب الأمامي
CPD كشف وجود الأطفال داخل السيارة
ROA تنبيه الركاب الخلفيين عبر إنذار صوتي وإشعار على الهاتف
ISLA التعرف على إشارات السرعة وضبط السرعة تلقائياً
NSCC تثبيت سرعة مرتبط بالملاحة يبطئ قبل المنعطفات والدوارات
المساعدة مستوى ثانٍ مطوّر

وقفة عند نظامي CPD وROA: كشف وجود الأطفال داخل السيارة والتنبيه إليهم ليس تفصيلاً ثانوياً في منطقة تصل فيها حرارة المقصورة إلى مستويات خطرة خلال دقائق. وهذه من أهم أنظمة السلامة في هذا الإعلان بالنسبة لنا.

أنظمة مساعدة إضافية

• MRA: يسجّل حتى 30 كلم من مسارات القيادة ويتولى التوجيه تلقائياً عند الرجوع في الطرق الضيقة
• GVM: عرض شفاف لما يوجد أسفل السيارة
• TRA: مساعدة شبه آلية على توجيه المقطورة عند الرجوع