أخيرًا، تجمع نيسان فيرليدي زد نيسمو بين محركها V6 ثنائي التوربو وناقل حركة يدوي بست سرعات، حيث تم إطلاقها في اليابان مع تعديلات على الهيكل وتقنيات جديدة.
لقد أعطت نيسان للتو المؤمنين بـ Fairlady Z ما كانت تطلبه منذ إطلاق RZ34: تغيير العصا في سيارة Nismo التي تتصدر المجموعة. تم طرح سيارتي Fairlady Z وFairlady Z Nismo المحدثتين للبيع في اليابان اليوم، بعد أربع سنوات من ظهور الجيل الحالي لأول مرة.
يجمع ناقل الحركة اليدوي الجديد بست سرعات في Z Nismo بين ناقل حركة مخصص قصير المدى وقابض معزز. قامت نيسان أيضًا بتركيب ممتصات صدمات أحادية الأنبوب ذات قطر أكبر عبر المجموعة، بهدف توفير الراحة أثناء الركوب بدلاً من الثبات التام.
إطلاق النسخة المحدثة من فيرليدي زد في اليابان
يستوحي التصميم بشكل كبير من التراث. يعود شعار Z الأمامي إلى مقدمة السيارة، محاطًا بمصد أمامي مُعاد تصميمه، وتُقدم نيسان عشرة ألوان للهيكل، بما في ذلك لون جديد ثنائي اللون: الأخضر أونريو فوق الأسود الفائق. يُعد هذا التصميم عودةً إلى لمسة تصميمية لم تُشاهد في السيارة منذ 53 عامًا، وفقًا لوسائل الإعلام اليابانية التي غطت الكشف عنها.
في الداخل، حصلت كل من فيرليدي Z القياسية ونيسمو على شاحن لاسلكي متوافق مع تقنية Qi2، وهي إشارة صغيرة ولكنها دالة على كيفية حفاظ نيسان على سيارة رياضية ذات تصميم تراثي مواكبة للعصر. تتراوح فئات نيسان Z المُحسّنة التي أُطلقت في اليابان من فيرليدي Z الأساسية مرورًا بفئتي Version S وVersion ST وصولًا إلى فئة نيسمو.
يحصل مُشتري نيسمو أيضًا على ترقية تجميلية ووظيفية للمكابح: ملاقط مكابح حمراء زاهية مع أقراص مكابح مثقبة من قطعتين، تُشبه في جوهرها تلك المُستعارة من نيسان GT-R. تتراوح الأسعار من 5,737,600 ين (حوالي 38,250 دولارًا) لسيارة Fairlady Z الأساسية إلى 9,752,600 ين (حوالي 65,000 دولارًا) لسيارة Nismo، مع إضافة تشطيب خارجي خاص بقيمة 49,500 ين (حوالي 330 دولارًا).
ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات يغير كل شيء بالنسبة لنيسمو
حتى الآن، كان أمام مشتري سيارة نيسان زد نيسمو في اليابان خيار واحد فقط، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات. جعل هذا شعار نيسمو يبدو وكأنه سقف للأداء دون التفاعل الذي يرغب به عشاق هذه السيارة، ولهذا السبب تحديدًا كان ناقل الحركة اليدوي لسيارة نيسان زد نيسمو مطلبًا ملحًا من قاعدة جماهيرها.
يجمع حل نيسان بين ناقل الحركة اليدوي الجديد بست سرعات ونظام تحكم مُحسّن في دواسة الوقود والإشعال، مما يُتيح ضبط محرك V6 ثنائي التوربو ليستجيب بالطريقة التي يتوقعها عشاق ناقل الحركة اليدوي، بدلًا من طريقة عمل المحرك المُعدّل بناقل حركة أوتوماتيكي. إنها تفصيلة تُظهر مدى جدية نيسان في التعامل مع هذا الطلب.
