أصبحت قصة سيارة تويوتا كراون الهجينة، وهي أغرب سيارات تويوتا، أكثر غرابة. فمن بين التحسينات التي أُدخلت على طراز 2027، نظام قيادة هجين مُحدّث يُنتج نفس القدر من الطاقة ولكنه يُستهلك وقودًا أكثر قليلاً.
نظام نقل حركة هجين جديد
بحسب تويوتا، يتمثل التغيير الأبرز في سيارة كراون 2027 في اعتماد نظام THS 5 (نظام تويوتا الهجين) في طرازات XSE وNightshade وLimited. يُعدّ THS 5 جيلاً أحدث من نظام الدفع الهجين الذي طُرح لأول مرة في سيارة بريوس 2023. ولكن وفقًا للبيان الصحفي ومواصفات السيارة المرفقة، لم يطرأ أي تغيير على سعة المحرك (2.5 لتر)، وعدد المحركات (2)، ونوع البطارية وسعتها (NiMH، 5.0 أمبير/ساعة)، وقوة المحرك الإجمالية (236 حصانًا). (لم تُدرج تويوتا عزم الدوران الإجمالي لهذا النظام). كما لم يطرأ أي تغيير على زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة الذي أعلنته تويوتا، والبالغ 7.6 ثانية. (سجلنا زمن تسارع سيارة كراون موديل 2024 التي اختبرناها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة، فكان 7.1 ثانية).
أما التغيير فقد طرأ على استهلاك الوقود: حيث أصبح معدل استهلاك الوقود في سيارات كراون 2027 ذات الفئات الأقل 42 ميلاً للغالون داخل المدينة، و38 ميلاً للغالون على الطرق السريعة، و40 ميلاً للغالون في المتوسط، بانخفاض عن 42/41/41 في موديلات 2026.
طلبنا من تويوتا توضيحًا أفضل للتغييرات التي طرأت على نظام الدفع، فكان ردهم نمطيًا ومبهمًا: “يوفر تسارعًا أكثر استجابة، وقوة أكثر سلاسة، وكفاءة محسّنة مقارنةً بالجيل السابق”. (يا تويوتا، ألا يجب أن تكونوا قد اطلعتم على مواصفات سياراتكم؟)
من التغييرات المهمة الأخرى في سيارات كراون المزودة بنظام THS 5 إضافة مبدلات السرعة اليدوية، مع أنها لا تُغير السرعات فعليًا لأن كراون تستخدم ناقل حركة متغير باستمرار. من المحتمل أن تكون هذه الإضافة قد استدعت إعادة اعتماد السيارة، ولكن لو كان الأمر كذلك، لكان من المتوقع أن تُبلغنا تويوتا بذلك. (مع ذلك، لا يُتوقع منهم الترويج لـ”تحسين الكفاءة” في نظام دفع أقل كفاءة في استهلاك الوقود). تقول تويوتا إن الهدف هو تقديم تجربة قيادة أكثر تفاعلية، ونحن نُشيد بذلك. بناءً على تجربتنا السابقة، يمكن قول الكثير من الأشياء الرائعة عن كراون، لكن “يا لها من متعة في القيادة!” ليست من بينها.
يبقى نظام الدفع الهجين ماكس في كراون بلاتينيوم، الذي يستخدم محركًا توربينيًا ومحركات كهربائية أكثر قوة وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، دون تغيير لعام 2027، أي دون تغيير فعلي. يظل محركها ثابتًا عند 2.4 لتر، وقوته عند 340 حصانًا وعزمه عند 400 رطل-قدم، واستهلاكه للوقود عند 29/32/30 ميلًا في المدينة/الطريق السريع/المختلط، وزمن تسارعه من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة عند 5.7 ثانية، وهو رقم حققناه في اختباراتنا الخاصة.
مزايا أكثر للإصدار المحدود، وألوان أفضل للإصدار البلاتيني
حصل طراز Limited على ترقية ملحوظة في مستوى التجهيزات، حيث أُضيفت إليه فعلياً حزمة التكنولوجيا المتقدمة السابقة كتجهيز قياسي. تشمل هذه الترقية كاميرا ركن بزاوية رؤية شاملة، ومفتاحاً رقمياً، ونظام مساعد الازدحام المروري (نظام قيادة بدون استخدام اليدين يقوم بالتسارع والفرملة والتوجيه عند وجود السيارة في ازدحام مروري شديد)، بالإضافة إلى المزيد من اللون البني الفاتح في المقصورة الداخلية ذات اللون البني الفاتح والأسود.
تشمل التحسينات الأخرى في جميع فئات السيارة مصداً خلفياً مُعاد تصميمه، وبعض تركيبات الألوان الجديدة. أما طرازات Platinum ذات الطلاء ثنائي اللون، فقد حصلت الآن على واجهة خلفية بلون الهيكل بدلاً من اللون الأسود بالكامل (والذي، في رأينا، جعل سيارة Crown تبدو وكأن غطاء صندوقها الخلفي قد استُبدل بغطاء مُستعمل).
وبالطبع، هناك زيادة في السعر، سواءً في سعر التجزئة المُقترح أو في رسوم الشحن والتوصيل (بزيادة قدرها 100 دولار). مع احتساب رسوم الصيانة والاستبدال، ارتفعت أسعار طرازات XLE وNightshade وPlatinum بمقدار 300 دولار لتصل إلى 42,395 دولارًا و50,260 دولارًا و54,485 دولارًا على التوالي. أما طراز Limited، بمواصفاته القياسية الأعلى، فقد شهد زيادة كبيرة بلغت 3,870 دولارًا، ليصل سعره إلى 51,015 دولارًا. (الحسابات هنا منطقية تمامًا؛ حيث كان سعر باقة 2026 هو 3,570 دولارًا، بالإضافة إلى زيادة 300 دولار على الطرازات الأخرى). لم تُعلن تويوتا بعد عن موعد بدء شحن سيارات Crown الجديدة، لكننا نتوقع رؤيتها في صالات العرض مع حلول فصل الخريف.
