أربع سيارات ازدادت شعبيتها بشكل كبير بعد توقف إنتاجها

بينما تحقق بعض السيارات نجاحًا باهرًا عند إطلاقها، تتراجع شعبية سيارات أخرى حتى تُجبر على الاختفاء من السوق، لتعود وتزدهر شعبيتها بعد توقف إنتاجها بفترة طويلة. وهناك العديد من الحالات التي تكتسب فيها طرازات معينة جمهورًا واسعًا بعد توقف إنتاجها. فقد تحولت بعضها إلى أيقونات ثقافية من خلال ظهورها في الأفلام والبرامج التلفزيونية، بينما اكتسبت أخرى شعبية بين عشاق السيارات. ومع ذلك، فإن توقف إنتاج طراز ما لا يعني بالضرورة أن اسمه لن يزدهر.

1. هوندا S2000

نادرًا ما يُجادل أحد في أن هذه السيارة من أكثر السيارات المكشوفة رواجًا في العالم. صُممت هذه السيارة المكشوفة لتنافس السيارات الألمانية الرائدة.

طُرحت في الأسواق لأول مرة في أبريل 1999، ولكن توقف إنتاجها بعد عقد من الزمن. خرج آخر نموذج أولي من السيارة الرياضية من خط الإنتاج عام ٢٠٠٩، ومنذ ذلك الحين لم ترد أي أخبار رسمية عن عودة هوندا S2000.

على الرغم من شعبيتها الكبيرة وإقبال الناس عليها اليوم، إلا أن مبيعاتها تباطأت خلال فترة إنتاجها، وخاصة في سنواتها الأخيرة. عادةً ما تُصنع السيارات الرياضية لفئة محددة من المستهلكين، وغالبًا ما تُستخدم كسيارة ثانية أو ثالثة، وليست سيارة أساسية للاستخدام اليومي.

لذا، عندما يواجه الناس صعوبات اقتصادية، تكون هذه السيارات أول ما يتبادر إلى أذهانهم، كما حدث خلال الأزمة الاقتصادية العالمية عام ٢٠٠٨.

في عام ٢٠٠٩، لم يُنتج منها سوى ٣٥٥ سيارة. وبين عامي ٢٠٠٠ و٢٠٠٩، بيع حوالي ٦٦,٥٤٤ سيارة في الولايات المتحدة.

يعود ازدياد شعبيتها بعد توقف إنتاجها إلى حد كبير إلى تحسن الوضع الاقتصادي، وكونها أول سيارة رودستر من هوندا تُطرح في السوق الأمريكية. علاوة على ذلك، استطاعت منافسة بورش ٩٨٦ بوكستر، التي كانت آنذاك من أشهر السيارات الرياضية في فئتها.

خلال فترة إنتاجها التي امتدت لعشر سنوات، توفرت السيارة بخيارين للمحرك: محرك سعة 2.0 لتر وآخر سعة 2.2 لتر، وكلاهما رباعي الأسطوانات بقوة 237 حصانًا.

يبلغ عزم دوران محرك 2.0 لتر 207 نيوتن متر، بينما يبلغ عزم دوران محرك 2.2 لتر 219 نيوتن متر.

تُنقل هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات، وقد صُمم نظام التعليق خصيصًا لمتعة القيادة والتحكم.

2. دي إم سي ديلوريان

يشتهر معظم الناس بهذه السيارة بفضل فيلم “العودة إلى المستقبل” الشهير، حيث استُخدمت فيه كوسيلة للسفر عبر الزمن. لكن هذه السيارة لم تكن مجرد سيارة سينمائية، بل كانت سيارة رياضية حقيقية.

جاءت بتصميم ثنائي المقاعد ومحرك خلفي، لكنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا، وتوقف إنتاجها بعد ثلاث سنوات فقط.

كانت هذه السيارة الأولى والوحيدة التي تمكنت الشركة من طرحها في السوق قبل إعلان إفلاسها التام.

قبل طرحها، حظيت السيارة باهتمام هائل، حتى أن بعض المشترين كانوا على استعداد لدفع أكثر من ثمنها للحصول عليها في أسرع وقت. إلا أن هذا الإقبال سرعان ما خفت، وتجاوز الإنتاج الطلب في السوق.

في الوقت نفسه، كانت الولايات المتحدة تتجه نحو أزمة اقتصادية، وارتفعت أسعار الفائدة. وبدلًا من مراعاة هذه الظروف، ضاعفت شركة ديلوريان إنتاجها. في مارس 1982، طلبت الشركة من جميع وكالاتها الرسمية البالغ عددها 343 وكالة شراء ست سيارات لكل منها للمساعدة في استمرارها، لكن لم تستجب أي منها.

يعود ازدياد شعبية السيارة بعد توقف إنتاجها إلى سببين رئيسيين. أولهما التصميم الحصري، حيث كانت الأبواب والهيكل المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ من أبرز سماتها. هذا التصميم جعل السيارة تبدو كتحفة فنية رائعة، بالإضافة إلى كونها سيارة ذات كفاءة عالية.

كانت السيارة مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات وعمود كامات واحد، وكان بإمكان المشترين الاختيار بين ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وكانت قوة المحرك تُنقل إلى العجلات الخلفية.

3. نيسان 240SX

سيعرف عشاق رياضة الانجراف هذه السيارة جيدًا.

لكن هذه السيارة لم تحظَ بشعبية كبيرة في بداية تصميمها نظرًا لقدراتها الرياضية. في الواقع، صُمم هذا الطراز ليكون سيارة اقتصادية وعملية للاستخدام اليومي.

كانت سيارة خفيفة الوزن، مزودة بمحرك أمامي ونظام نقل الحركة إلى العجلات الخلفية، مما جعل هذا التصميم جذابًا للغاية لعشاق رياضة الانجراف، وأصبحت من أكثر خياراتهم شيوعًا.

لم تُطرح هذه السيارة في سوق أمريكا الشمالية إلا في عام 1989. وقد حل هذا الطراز محل 200SX، وكان متوفرًا بنوعين من الهياكل: كوبيه وهاتشباك.

كانت السيارة مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. أنتجت الطرازات الأولى قوة 140 حصانًا، لكن الطرازات التي صدرت بين عامي 1991 و1994 شهدت زيادة في هذه القوة لتصل إلى 155 حصانًا.

لطالما حظيت هذه السيارة الرياضية الصغيرة بإشادة واسعة بفضل تحكمها الرائع وثباتها المذهل، إلا أن الكثيرين اعتبروا محركها ضعيفًا.

عندما طُرح الجيل الثاني منها في الأسواق عام ١٩٩٥، خضع لتغيير جذري، ولم يعد يشترك إلا في القليل مع الجيل السابق. وركزت اهتمامات هذا الجيل على سمعته كسيارة دريفت.

تميز الجيل الجديد من 240SX بقاعدة عجلات أعرض، وطول إجمالي أقصر، كما نُقل خزان الوقود إلى الجزء الأمامي من نظام التعليق الخلفي لتحسين توازن وزن السيارة.

لسوء الحظ، عاد المحرك نفسه رباعي الأسطوانات بقوة ١٥٥ حصانًا في هذا الجيل. ورغم حصول طرازي ١٩٩٦ و١٩٩٧ على بعض التحديثات التصميمية، مثل واجهة أمامية جديدة ومصابيح خلفية مُحسّنة، إلا أن طراز عام ١٩٩٨ كان آخر طراز 240 في سوق أمريكا الشمالية، حيث لم يُنتج منه سوى ٢١٧٨ سيارة.

4. مازدا RX-7

ظهرت لأول مرة في السوق الأمريكية عام ١٩٧٨. ساهمت هذه الكوبيه خفيفة الوزن بشكل كبير في تعزيز سمعة مازدا في مجال المحركات الدوارة.

طُرح الجيل الثاني عام ١٩٨٦، واستوحى تصميمه من سيارات بورش. كما أُتيح لأول مرة خيار محرك مزود بشاحن توربيني.

بيع حوالي ٧٥٠ ألف وحدة من الجيلين الأولين، ما حقق نجاحًا باهرًا لهذا الطراز.

لكن الجيل الثالث لم ينجح في تكرار هذا النجاح. استمر إنتاج هذا الجيل لثلاث سنوات فقط، بدءًا من عام ١٩٩٣ وحتى عام ١٩٩٥.

اختارت مازدا، سواء كان ذلك للأفضل أو للأسوأ، مسارًا مختلفًا في الجيل الثالث. في ذلك الوقت، كانت السيارات الرياضية اليابانية في أوج عطائها، وكانت مازدا مياتا متوفرة في السوق. بدلًا من تقديم سيارتين رياضيتين للمبتدئين، حوّلت مازدا RX-7 إلى سيارة رياضية متطورة.

أُضيف شاحنان توربينيان إلى المحرك الدوار سعة ١.٣ لتر، ما أدى إلى توفير عزم دوران أكبر في نطاق أوسع. بلغت قوة المحرك النهائية 255 حصانًا وعزم دوران 367 نيوتن متر، مما مكّنها من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي خمس ثوانٍ.

كما أولت مازدا مياتا اهتمامًا كبيرًا بتوزيع الوزن بنسبة 50:50، مما حسّن من توازن السيارة وثباتها. وكانت قوة المحرك تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، كما كان نظام الترس التفاضلي المحدود الانزلاق (LSD) قياسيًا في جميع الطرازات.

وكما هو الحال مع العديد من السيارات الرياضية المميزة، حظيت RX7 باهتمام كبير من عشاق السيارات، وبعد توقف إنتاجها، ازدادت شعبيتها بشكل ملحوظ.

في ذلك الوقت، كانت السيارة رخيصة الثمن، واستخدمها العديد من السائقين لإشباع رغبتهم في السرعة أو لتعلم فن الانجراف.

وأصبحت هذه السيارة الرياضية أيقونة عالمية بين عشاق السيارات بفضل ظهورها في سلسلة أفلام “السرعة والغضب” الشهيرة.

ويُقدّر أن حوالي 14,000 وحدة فقط من الجيل الثالث وصلت إلى السوق الأمريكية. اليوم، يتجاوز الطلب بكثير عدد السيارات المتوفرة في السوق، وقد أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار كل من الطرازات المحفوظة والمعدلة بشكل كبير.